2009款斯巴鲁森林人加速无力

2018-06-13 作者:cjc

故障现象:一辆2009年出厂的斯巴鲁森林人,车主反映该车故障灯点亮,油门只能加到2000r/min。

故障诊断:笔者接车后用故障诊断仪读取发动机电控系统故障码,检测到的故障码有一大片,几乎囊括了发动机电喷系统所有传感器,由于这车是从其他修理厂转移过来的,有一部分故障码应该是先前其他厂的修理人员检修时人为造成的,随即对故障码进行了清除后再读取,故障码仅剩P2102,含义为“节气门伺服电机信号太弱”,再次清除故障码但清除不掉。随即检查测量电子节气门至发动控制单元的线路,正常。查阅电路图,该车电子节气门有专门的供电保险与供电继电器,如图所示。拆开杂物箱找到电子节气门供电继电器,启动发动机测量继电器4个引脚的电压,测量结果为火线供电正常,唯独缺少由发动机控制单元控制的搭铁线,测量继电器该引脚至控制单元线路导通,对该引脚直接搭铁继电器吸合,用试灯对继电器至控制单元的供电端进行测量,试灯点亮,说明继电器工作正常,随后对故障码进行了清除,故障灯熄灭,加油门恢复正常。发动机熄火后,拔掉给节气门继电器提供搭铁的引线,再次启动发动机,加速无力的故障居然不再出现,一切恢复正常,怀疑是发动机控制单元内部给继电器提供搭铁的线路存在虚焊,拆开发动机控制单元,对涉及该线路的引脚都进行了检查,一切正常,以防万一,笔者对相关引脚又逐一进行了补焊,然后装复,结果故障又出现了。笔者紧接着又对继电器控制线进行直接搭铁,系统又恢复了正常。拆下控制单元板继续检修,怀疑是该线的控制器件存在工作不稳定的情况,沿电路板的印刷线路查到给继电器提供搭铁的是一个代号为XF的场效应管提供的,拆焊下来检测正常,为保险起见,将其跟板子上其他的场管进行调换,装复后试车,故障再次出现了,继续给继电器直接搭铁,系统又恢复了正常。笔者思考,应该还是外部电路对控制单元造成了影响,控制系统为了安全起见,执行了跛行功能。考虑到继电器是一个来回开闭的器件,且该车也有些年头了,触点肯定会出现烧蚀,即使是一瞬间的供电不良, 控制单元也会检测到,从而执行跛行功能,切断对继电器的搭铁控制。分析至此,笔者决定对继电器进行带电检测,把试灯接到控制单元由节气门继电器提供的火线上,将继电器的控制线反复搭铁试验,发现有时继电器吸合, 控制单元端供电会出现不到1s左右的延迟现象,这也证明了以上的推断,更换继电器,反复试车,故障再也没有出现。

 

电子节气门相关电路

故障总结:该故障之所以费了这么大的周折是因为麻痹大意造成的,像继电器出现这种现象换做普通线路也不算做什么毛病,因为按常规思路来说,判断一个继电器的好坏来说只是简单的通断即可,从来涉及不到由于接触不良引起的供电延迟,正因为这种思路造成对故障判断的失准,而该车的节气门继电器但凡存在一丝的供电故障,控制单元就会检测到节气门开度存在问题,系统立马执行跛行模式,对继电器控制线进行切断,故障码之所以清除不掉,是因为继电器的供电延迟根本赶不上控制单元的检测,直接给继电器提供控制搭铁后能清除故障码且解除跛行功能,是因为建立在继电器已恢复供电的基础上,而撤掉直接给继电器供电的搭铁引线后系统恢复短暂的正常,是因为触点出现1s的延迟是由于接触不良引起的,而接触不良会产生热,由于热胀冷缩的原因导致触点变形,继电器暂时恢复正常,待熄火冷却后故障又会出现。