斯巴鲁森林人怠速不稳故障检修

2018-04-08 作者:cjc

    一辆行驶里程约12.3万km、搭载型号为EJ25的发动机的2010年斯巴鲁森林人2.5 XT车。该车因发动机怠速不稳而进厂检修。
斯巴鲁维修故障诊断:接车后试车验证故障现象,接通点火开关尝试启动发动机,发动机顺利启动,但确实存在怠速不稳的故障现象,除此以外,未见其他异常。对车辆进行路试,车辆行驶基本正常。连接故障检测仪,读取故障代码,无故障代码存储,且该车的发动机故障灯也未点亮。查看数据流,与同型号车辆对比发现,该车进气歧管相对压力的数值偏低,只有58 kPa(正常车在怠速情况下,进气歧管相对压力的数值约为64 kPa),而且该车发动机抖动不像缺缸造成怠速不稳那样有节奏。综合上述检查结果,根据以往的维修经验,判断故障可能是进气系统漏气导致的。
    有了以上思路后,决定重点对进气系统进行详细检查。先从外部检查着手,检查进气系统各管路及连接处,并未发现泄漏点,也听不到任何漏气声。后经仔细观察,发现第1缸喷油器安装处的进气歧管部位相比于其他3个缸喷油器的安装处,有轻微的油迹,斯巴鲁维修怀疑此处存在泄漏(配置涡轮增压器的发动机由于增压器采用全浮式轴承的原因,进气中或多或少存在一定量的机油。在加速工况下歧管压力较大,部分气体从泄漏点泄出,使周围出现轻微油迹)。用化油器清洗剂对着可疑部位喷了喷,果然发动机转速即时有了短暂的变化,这充分说明了第1缸喷油器的安装处漏气,推测应是喷油器橡胶圈密封不良引起的。经拆检发现,第1缸喷油器有拆装过的痕迹,且由于安装不到位,致使喷油器歪斜漏气。至于拆装后故障没有立即出现,斯巴鲁维修可能是因为当时橡胶圈柔韧性较好漏气现象不明显,一段时间后橡胶圈老化变硬,漏气现象也随之产生并加剧,直至故障出现。
更换喷油器橡胶圈,将拆卸的部件逐一装复后试车,发动机怠速平稳,原地加速有力。斯巴鲁维修本以为故障就此解决,却不料在对车辆进行路试的过程中发现了新的斯巴鲁维修故障现象:在行驶过程中,每当发动机转速达到约2 500 r/min,车速达到75 km/h以上时,发动机室内就会传出哨声;原地试车,无异响,且各项数据都很正常。
    在分析了以上各项后,斯巴鲁维修怀疑可能的故障原因有:发电机或传动带调整不当;涡轮增压器润滑不正常;涡轮增压系统高压区漏气。
对上述可疑斯巴鲁维修故障点进行逐一排查,重新调整传动带,在怠速状态下拧松涡轮增压器上的机油散热管,发现有机油溢出,斯巴鲁维修证明涡轮增压器润滑基本正常。最后锁定故障原因为涡轮增压高压区漏气,即增压器与节气门间经过中冷器的这段管路存在泄漏。为了进一步证实以上判断,决定连接上X431再次对车辆进行路试,在异响发生时储存的数据流如图1所示,与正常车的数据对比可以发现进气歧管相对压力较小。结合涡轮增压器的工作原理,决定断开涡轮增压器增压压力限制阀的导线连接器,使限制阀处于常开状态,再次进行路试,此次哨声未再出现。将导线连接器重新插回后路试,故障再次出现。这说明异响与涡轮增压器是否参与工作有关,也就是说涡轮增压器的管路确实存在漏气点。经过仔细检查,发现中冷器出口软管的卡箍虚紧,在涡轮增压器工作的情况下,由于进气管路内压力较高,气体外泄造成哨声,而怠速工况下系统压力相对较低,自然各方面均正常。
斯巴鲁维修故障排除:重新拧紧卡箍,仔细检查各部位软管及连接处,确认无误后试车,异响消失。此时查看相关数据,可以看出在相同工况下,进气歧管相对压力增加了105 mmHg(1 mmHg=0.133 kPa),至此故障彻底排除。