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斯巴鲁森林人怠速不稳故障检修

点击: 次  来源:未知 时间:2017-10-11

    一辆行进路程约12.3万km、搭载类型为EJ25的发动机的2010年斯巴鲁森林人2.5 XT车。该车因发动机怠速不稳而进厂检修。
    毛病诊断:接车后试车验证毛病现象,接通焚烧开关测验发动发动机,发动机顺畅发动,但的确存在怠速不稳的毛病现象,除此以外,未见其他反常。对车辆进行路试,车辆行进根本正常。衔接毛病检测仪,读取毛病代码,无毛病代码存储,且该车的发动机毛病灯也未点亮。查看据流,与同类型车辆比照发现,该车进气歧管相对压力的数值偏低,只要58 kPa(正常车在怠速情况下,进气歧管相对压力的数值约为64 kPa),并且该车发动机颤动不像缺缸形成怠速不稳那样有节奏。归纳上述查看成果,根据以往的修理经历,判别毛病可能是进气体系漏气导致的。
    有了以上思路后,决议要点对进气体系进行具体查看。先从外部查看着手,查看进气体系各管路及衔接处,并未发现走漏点,也听不到任何漏气声。后经仔细观察,发现第1缸喷油器装置处的进气歧管部位比较于其他3个缸喷油器的装置处,有细微的油迹,置疑此处存在走漏(装备涡轮增压的发动机因为增压器选用全浮式轴承的原因,进气中或多或少存在一定量的机油。在加快工况下歧管压力较大,部分气体从走漏点泄出,使周围呈现细微油迹)。用化油器清洗剂对着可疑部位喷了喷,公然发动机转速即时有了时间短的变化,这充分说明了第1缸喷油器的装置处漏气,推测应是喷油器橡胶圈密封不良引起的。经拆检发现,第1缸喷油器有拆装过的痕迹,且因为装置不到位,致使喷油器倾斜漏气。至于拆装后毛病没有立即呈现,可能是因为其时橡胶圈柔韧性较好漏气现象不明显,一段时间后橡胶圈老化变硬,漏气现象也随之发作并加重,直至毛病呈现。
    替换喷油器橡胶圈,将拆卸的部件逐一装复后试车,发动机怠速平稳,原地加快有力。本认为毛病就此处理,却不料在对车辆进行路试的过程中发现了新的毛病现象:内行进过程中,每逢发动机转速到达约2 500 r/min,车速到达75 km/h以上时,发动机室内就会传出哨声;原地试车,无异响,且各项数据都很正常。
    在剖析了以上各项后,置疑可能的毛病原因有:发电机或传动带调整不妥;涡轮增压器光滑不正常;涡轮增压体系高压区漏气。
    对上述可疑毛病点进行逐一排查,从头调整传动带,在怠速状况下拧松涡轮增压器上的机油散热管,发现有机油溢出,证明轮增压器光滑根本正常。最终确定毛病原因为涡轮增压高压区漏气,即增压器与节气门间通过中冷器的这段管路存在走漏。为了进一步证明以上判别,决议衔接上X431再次对车辆进行路试,在异响发作时贮存的数据流如图1所示,与正常车的数据比照能够发现进气歧管相对压力较小。结合涡轮增压器的作业原理,决议断开涡轮增压增压压力约束阀的导线衔接器,使约束阀处于常开状况,再次进行路试,此次哨声未再呈现。将导线衔接器从头插回后路试,毛病再次呈现。这说明异响与涡轮增压器是否参加作业有关,也就是说涡轮增压的管路的确存在漏气点。通过仔细查看,发现中冷器出口软管的卡箍虚紧,在涡轮增压作业的情况下,因为进气管路内压力较高,气体外泄形成哨声,而怠速工况下体系压力相对较低,天然各方面均正常。

    故障排除:重新拧紧卡箍,仔细检查各部位软管及连接处,确认无误后试车,异响消失。此时查看相关数据(图2),可以看出在相同工况下,进气歧管相对压力增加了105 mmHg(1 mmHg=0.133 kPa),至此故障彻底排除。


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